A finales de año, en Zhejiang, los trenes en desarrollo se están acelerando con la colocación de vías ferroviarias. Recientemente, una serie de proyectos de construcción de ferrocarriles emblemáticos, como el ferrocarril de Su-Cong-Yongjia y el ferrocarril de Yongzhou, se lanzaron oficialmente, inyectando un nuevo impulso al desarrollo de alta calidad de Zhejiang.
El reportero aprendió que este año, nuestra provincia ha entrado completamente en el período pico de la construcción del ferrocarril, y tres ferrocarriles, como Hangzhou, Leqing Bay y Dining, se han construido y puesto en funcionamiento. El ferrocarril de Jintai ha comenzado la aceptación estática, la sección del ferrocarril de Shanghai Suzhou Lake de Zhejiang ha comenzado la construcción, la primera fase del ferrocarril de Jaili, la segunda fase del ferrocarril de Hang Wen, el proyecto de control del ferrocarril de Jinjian ha comenzado la construcción. Hang Shaotai, Shanghái, Hangzhou, Jinbo, Hang Wen ferrocarril también ha comenzado la construcción, Hangzhou y otros ferrocarriles han presionado la “clave de aceleración” … este año, la provincia espera completar la construcción ferroviaria anual de más de 50 mil millones de yuanes de inversión acumulada.
La frecuencia de los informes en la pista, la colocación de varios segmentos de la vía ferroviaria, se ha convertido en una palanca importante para el desarrollo de alta calidad de nuestra provincia para compensar el déficit.
Este año, debido a la apertura del ferrocarril de alta velocidad de Shanghái y la construcción del ferrocarril del lago de Suzhou en Shanghai, Huzhou ha recibido mucha atención entre las ciudades del delta del Yangtze. “El cuello de botella del tráfico ha limitado el desarrollo de Huzhou en cierta medida. Aunque Huzhou se encuentra en el centro del centro del triángulo Chang, la conexión de transporte original entre Huzhou y la ciudad central del delta del Yangtze y Shanghai se basa principalmente en el transporte por carretera y por agua, por lo que es imposible ingresar al círculo de tráfico de una hora del delta del Yangtze”. Los responsables relevantes de la Comisión de Desarrollo y Reforma de Huzhou dijeron que el ferrocarril de Shanghái y el ferrocarril de Shanghai Suzhou Lake proporcionaron una vía rápida para que Huzhou alcance. (Continuación de la cuarta edición)
(Acerca de la primera edición)
Detrás de la red ferroviaria cada vez más densa es la determinación de nuestra provincia de unirse para promover la construcción del ferrocarril, y también es un fruto fructífero de la innovación del mecanismo institucional. Liderado por la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma, el Departamento Provincial de Recursos Naturales, el Departamento Provincial de Ecología y Medio Ambiente, el Instituto Provincial de Planificación e Investigación del Desarrollo, el Grupo Provincial de Transporte y la columna vertebral de cada operación de distrito y ciudad formaron el equipo de trabajo de promoción de la construcción ferroviaria provincial, como apoyo para la promoción ordenada de los diversos ferrocarriles.
La construcción del ferrocarril de la provincia también está explorando activamente la innovación del modelo. La segunda fase del proyecto del ferrocarril de Quori se convirtió en un sitio de prueba para el “modelo de cooperación en tierra”. El Instituto Nacional de Planificación Económica del Ferrocarril y la Administración del Ferrocarril de Shanghai han intervenido de antemano y han cooperado con las autoridades locales para promover el consenso y los esfuerzos conjuntos de todas las partes en la construcción del proyecto. Con la construcción de “Zhejiang digital” como guía, nuestra provincia estableció la “plataforma de demolición de adquisiciones de tierras digitales de la provincia de Zhejiang” y llevó a cabo el trabajo piloto de demolición de adquisiciones de tierras digitales con proyectos ferroviarios como Hangzhou.
El sistema flexible de inversión y financiamiento ferroviario ha atraído el capital social como una fuerza importante en la construcción ferroviaria. El ferrocarril de Hang Shaotai se convirtió en el primer ferrocarril de alta velocidad de capital privado en el país, y el ferrocarril de Hang Wen es el primer proyecto ferroviario piloto de reforma de propiedad mixta combinado con la “demostración doble” del modelo PPP. Según las estadísticas, desde el “13o Plan Quinquenal”, la construcción ferroviaria de nuestra provincia ha atraído más de 20 mil millones de yuanes de inversión social, impulsando la inversión total de 135 mil millones de yuanes: durante el “14o Plan Quinquenal”, todas las ciudades estarán abiertas al tráfico, cuando la provincia abrirá una situación innovadora en el desarrollo integrado del delta del Yangtze y la creación de un centro estratégico de doble circulación.
(Fuente: Diario Zhejiang)